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动力锂 电池正极材料产量增长 三元材料前景看好

作者: admin 时间:2018-08-31 来源:未知
摘要:近年来,在政策利好推动下,全国锂 电池和相关上下游产业迎来了投资热潮。作为锂 电池的重要组成部份,我国动 力锂电池正极材料行业得到快速发展。 5月8日,LG化学、浙江华友钴业...

近年来,在政策利好推动下,全国锂 电池和相关上下游产业迎来了投资热潮。作为锂 电池的重要组成部份,我国动 力锂电池正极材料行业得到快速发展。 
 
5月8日,LG化学、浙江华 友钴业公司与无锡高新区签署合作协议,汽车动 力电池正极材料项目正式落户。该项目由LG化学与 华友钴业成立的合资公司投建,总投资10亿美元,产能规划10万吨,计划9月开工建设,2019年9月竣工投产,2020年5月正式量产。


成本占比较高 决定整车性能
 
作为电 动汽车的关键零部件,动力锂 电池是影响整车性能、成本及 用户使用体验的关键部件之一,也是整 车成本中占比最大的零部件,其成本 占整车成本的一半。细分来看,正极材料、负极材料、隔膜及 电解液四大关键材料的成本占电池成本的八成以上。其中正 极材料的成本也占据了锂离子电池总成本的 40%左右。



正极材 料是决定电动汽车性能的关键因素。电动车 要求电池具有比能量高、比功率大、自放电少、价格低廉、使用寿 命长及安全性好等特性,相应的 正极材料也应满足相同的要求。正极材 料是电池中锂离子之源,其性能 直接关系到电池性能,是锂电 能量密度的基础,是锂电 池中最关键的功能材料。



受益政策补贴 产量不断增长
 
在2014年之前,我国锂 离子电池发展的重心主要为消费类锂电池产品,因此随着2014年新能 源汽车行业的爆发式增长,锂离子 电池的发展重心已由3C类变成车用动力电池,因此正 极材料的行业发展,也更加 偏向于磷酸铁锂和三元材料,两种材 料的产量不断增长。
 
由于补贴政策的调整,在国家 产业政策引导和市场需求的双重刺激下,三元材 料的生产量持续增长,产量由2011年的0.63万吨增加到2017年的12.6万吨。
 
磷酸铁 锂电池的安全性、低成本、使用寿命长等优点,在动力 汽车和储能领域应用广泛,2017年,国内磷 酸铁锂材料产量持续增长到10.1万吨。
 
锰酸锂 电池具备功率性能、放电倍率性能、低温性能好、电压频率高的特点,在2017第一批 新能源客车推荐目录上,有38款车型 选配锰酸锂电池。锰酸锂 电池在推荐目录上新能源客车占比量最高,尤其是 锰酸锂电池在物流车上的应用,推动了 国内锰酸锂的生产。



性能侧重不同 三元材 料综合属性最佳
 
不同的 正极材料具有不同性质,相应的 在性能上也有所不同,因此目 前的锂离子电池在某些方面都存在明显的短板。
 
钴酸锂 因为其较高的能量密度和较小的电池体积,在商用 动力电池领域占有较高的份额。但是其 较高的价格和不耐高温的安全性问题则一直被诟病。
 
磷酸铁 锂虽然循环次数高,价格相对较低,比能容 也已经接近了钴酸锂的水平,但是因 为它振实密度较低,电池尺寸较大,耐低温性能差,而且电池一致性较差(生产自动化程度低、实际会 影响比能容和循环寿命),所以一 直不能较好的运用到小型乘用车上。对于尺 寸和重量较为敏感的小型乘用车来说,钴酸锂 和三元锂依然是目前的首选。



以上数 据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国 动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

 

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